作为长沙轨道交通中唯一的环线，长沙8号线一直备受市民的期待。

近期，一张湖南磁浮项目规划表引发关注，上面的项目中出现了长沙轨道8号线。一直没有动工的长沙8号线，制式要从地铁调整为磁浮吗？

(资料图)

串联所有已开通线路

8号线备受期待

目前，长沙市已开通地铁1至6号线，另有机场磁浮快线以及长株潭城铁，轨道交通初成规模，而且格外繁忙。

根据交通运输部数据，目前全国已开通地铁的城市有40多座，客流强度超过1万人次/公里日的有8城：深圳、长沙、广州、上海、北京、西安、哈尔滨、兰州。

从上图可以看到，长沙的客流强度仅次于深圳，位于全国的第二位置。从这个角度说，长沙目前的轨道交通已经处于饱和的状态，亟需在现有的基础上延长或者新建。

余下在建的地铁及磁浮等轨道交通，最受期待的是哪一条？就是8号线。

8号线起自金星路站，途经湘江新区、开福区、长沙县、芙蓉区、雨花区、天心区，全长约55公里，规划了32座车站，是一条横跨河东、河西的大环线。

也就是说，作为一条环线，8号线把整个“轨道网”都盘活了。

32座车站中，多达22座是换乘站，可与1至7号线以及磁浮线、长株潭城铁等多条线路换乘，一旦通车，将大大提升长沙轨道交通的便利性，这正是8号线最受期待的原因。

地铁、磁浮各有优势

制式选择仍在论证中

8号线如此备受期待，何时开工？

据《长沙市轨道交通线网修编规划》（2020版），8号线将于“十四五”期间开工建设，也就是说，将于2026年前开工。

但就目前看，肯定是开工不了。

在长沙市发改委、长沙市轨道交通集团近期的多次公开表态中，反复强调“一切最终方案需以国家发改委正式批复为准”。

为何迟迟没有敲定？既有路线、站点设计的因素，最大的一个不确定性，则是8号线的制式可能要从地铁改为磁浮。

从地铁改为磁浮，不是没有道理。

从成本来说，磁浮建设成本更低，建设周期更快，运营成本也相对更低。

拿地铁4号线北延线为例，该线路总长约14.88公里，总投资达到约114.73亿元，单价达到约7.7亿元/公里。

而侃财君从湖南轨道集团技术中心了解到：2024年省内快速磁浮交通直接工程投资已经降至每公里1.5亿元，预计今年将降到每公里1.2亿元，明年争取降到每公里1亿元。

真是不比不知道，一比吓一跳：一公里就能省几个亿。

此外，湖南有产业优势。是全国唯一掌握快速磁浮全套技术的省份，拥有中车株机、国防科大等核心企业，形成了从规划设计、装备制造到运营维护的全链条产业生态，而且本地化配套率达80%。

但磁浮相对地铁，也有不足，比如无法和已建成的地铁直接联通，运力也可能有差距。

未来的长沙8号线，到底是用磁浮好，还是地铁好？大家怎么看？

（作者：湖南日报全媒体记者 王亮）

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