▲曾家园路口。李勇 摄（资料图）

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近日，一则网友在江西“问政抚州”网络平台提出的“关于优化玉茗大道BRT的建议”在当地引发关注。

该网友认为，“结合我市实际情况，我市BRT快速公交系统实际发挥作用并不是很大，现如今乘坐公交车人群以老年人偏多，这类人群对快节奏生活并没有很高要求，BRT站台设在马路中间对老年人而言也是一种安全隐患，也间接性需要增设了红绿灯，早晚高峰期阻碍交通运输能力。”

对此，上述网友提出了“取消BRT道路，擦除道路中间BRT黄色虚线”“拆除道路中间BRT站台，将公交站台还原最初模式，设置在马路两边”“适当设计一些左拐道路，盘活城区交通运输能力”“拆除马路牙子上的护栏，尽可能激活道路两旁实体经济”4项优化玉茗大道BRT（赣东大道BRT也适用）建议。

抚州BRT正式开通于2019年3月。公开资料显示，抚州市BRT走廊北起赣东大道与环城北路交叉口，经赣东大道-环城南路-玉茗大道，到玉茗大道与迎宾大道交叉口，全长约5.5公里，投入运营的车辆全部为低碳环保的纯电动汽车，公交车速可由原来每小时不足20公里提升至30公里。

抚州媒体当时报道指出，“BRT是介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，作为公共交通的新形态，BRT既具备便捷快速的特有优势，又顺应了公交出行、节能减排的趋势。”

针对网友上述建议，抚州市公安局交警支队交通秩序科、抚州市市属国有资产投资控股集团有限公司（简称“抚州市国控集团”）先后予以答复。

7月19日，抚州市公安局交警支队交通秩序科答复称，抚州市城市基础设施综合改善项目快速公交（BRT）系统工程利用亚洲开发银行贷款建设，全线按照设计要求设置了较完善的隔离设施，BRT专用车道机动车护栏以及机非护栏、人行道护栏可以较好地保障行人安全和规范行人过街秩序，减少行人违章穿越机动车道现象，同时全线禁止车辆随意停放，规范机动车驾驶秩序，沿线交通秩序、公交出行环境和乘客候车环境均得到明显改善和提升。

而关于是否取消BRT一事，抚州市国控集团7月25日作了更为详尽的回应。

据抚州市国控集团介绍，抚州市快速公交BRT项目于2019年3月21日正式开通运营。快速公交系统（BRT）作为国际化新型公共交通方式，自2011年项目启动以来，经多单位、多部门反复论证了项目的可行性、合理性，报江西省发改委批复后确定了BRT项目建设内容。该公司指出，BRT项目自正式运营以来，其方便快捷的出行方式、低廉的价格，一定程度上减少了市民出行负担。据统计，2022年BRT站台单月最高客流量为51万人次，有较为良好的社会效益。

答复中提到，近年来，先后收到群众反映的BRT沿线禁止车辆临时停放、影响商铺正常经营的问题。为回应群众呼声、帮助解决相关问题，抚州市政府研究室会同国家统计局调查队，召集市国控集团、市商务局、市市场监管局、市城管局、市公安局交警支队等单位，采取现场走访、书面调研、抽样调查等方式对BRT项目建设运营情况进行了调研。分析发现，BRT 沿线商业出现发展困难是由多方面原因导致的，既有疫情的影响，也有电商的崛起、城市重心南移、商业模式的迭代等原因， BRT建设运营导致停车不便只是其中原因之一，但由于是市政工程，居民感知最为直接，因此备受争议。

抚州市国控集团表示，目前市交警支队对BRT玉茗大道路段（临川大道-南门路）进行了交通组织优化试点，将原有的BRT与社会车道之间的隔离护栏拆除，在部分非机动车道狭窄处、交叉路口拆除隔离护栏，便于机动车转弯通行和非机动车通行，目前此路段交通秩序通畅。同时，交警部门还根据一天不同时段的车流对赣东大道与大公路、玉茗大道与临川大道、玉茗大道与南门路及玉茗大道与迎宾大道等路口信号配时设立了早晚高峰时段、平峰时段及夜间21点30分至6点30分不同时段的信号配时，保障交通顺畅。